2020年中國將在軌道上組60噸空間站

  神舟10號任務的完成標誌著中國航天擁有更加成熟的軌道對接、測控等技術,到2020年代將建造一個質量為60噸的空間站

  為期15天的神舟10號任務使得中國在建造空間站的道路上又進了一步,3名宇航員完成了手動和自動對接天宮一號目標飛行器的軌道作業,並在天宮一號上進行居住和工作。天宮一號任務的目的就是一個“目標飛行器”,使得航天員熟練掌握軌道對接技術,這項技術是未來建設空間站的關鍵。航天員在天宮一號中進行了航天醫學測試,以及各項技術實驗,尤其是天宮一號與地面進行的現場授課體現了中國航天在測控領域的強大實力,“天鏈”星座可保持不間斷的中繼通信服務,天宮一號是一個目前較為優良的微重力環境測試平台。

  在神舟10號任務結束後,中國在載人太空計劃將進入一個新的建設階段,根據亞洲新聞網的一份報告,下一次將要發射的天宮二號將繼續進行軌道對接等任務,三年後再發射一個核心艙,從2015年開始,中國將在軌道上建造一個質量達60噸的空間站,時間點將在2020年左右,到目前為止,中國以及投入了390億人民幣,大約為63.5億美元支持軌道空間站的建設,中國的載人航天計劃早在1992年就已經啟動。

  相比較於10年前,中國航天在預算、組織等領域增加了一些透明度,在技術層面上更加地成熟,基本具備了艙外行走、空間對接的能力,但與世界上最先進的航天技術相比還有相當的差距

  天宮一號與神舟10號的成功對接演練取得了成功,這項複雜的軌道對接技術正在被中國航天員熟練掌握,在對接方式、設備等領域,中國航天設計人員在俄羅斯異體同構周邊對接系統的基礎上創新設計了有著中國航天標準的對接體系,比如激光雷達與光學瞄準器的結合增加了對接的成功率,比俄羅斯的APAS-75對接系統更加先進,但是與西方國家更加先進的對接系統,比如基於激光脈衝測量技術的軌道自動對接系統、通用對接系統等,顯得稍遜一籌。

  載人航天與空間站計劃展示了中國雄心勃勃的太空夢想,紐波特海軍戰爭學院國家安全事務教授瓊·約翰遜認為中國正在致力於成為一個擁有強大太空技術的國家,但是與西方航天技術相比,中國航天的技術顯然有些落後,美國宇航局早在50年前就取得了這些領域的突破,而神舟系列飛船則借鑒了俄羅斯聯盟飛船的設計思路,與當前多款私人商業飛船相比,在創新能力上顯得有些不足。波音的CST-100、太空探索技術公司的“龍”式飛船、NASA的“獵戶座”飛船雖然都是返回式太空艙,但是其設計都有各自的特點,更不用說目前有“井噴”趨勢的亞軌道飛船。

  神舟10號任務的成功完成,華盛頓方面認為中國航天在載人飛船技術上更加成熟,標誌著10年載人航天飛行取得了里程碑式的成就,顯然也是“中國夢”的一種體現,從長遠角度看,神舟飛船可以擔負起大部分的載人近地軌道任務,而且中國的載人太空計劃已經獲得了空前的支持,相比較於美國宇航局“捉襟見肘”的預算,中國航天有其成功的秘訣。

中國航天空間站

  展望未來幾年,長征五號火箭將進行首次試飛,新的海南文昌發射中心也會投入使用,這裡將作為中國大型火箭的發射基地,到了2020年代,中國將在軌道上組裝一個質量大約為60噸的空間站,其依然參考了蘇聯和俄羅斯空間站的建造思路,屆時近地軌道上將同時運行兩大空間站,當然其規模要小於400噸質量的國際空間站。





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